除了价格，供应稳定性恐怕也是制约东南亚工业制造竞争力的关键因素。根据我们在东南亚团队的报告显示，越南有30%的电来自水电，2023年5月中旬以来越南遭遇厄尔尼诺影响导致水电发电量不足，导致全国性的用电荒，造成1万多家工厂被迫停工，其中包括苹果、富士康等等大型跨国公司。这样的影响一直持续到6月中下旬才缓解。
泰国在近几年来也由于气温上升而不断遭遇停电的问题。2023年5月，泰国南部地区气温一度达到54℃，导致不少停电限电的情况。与我们密切往来的汽车零部件公司也向我们透露，去年5月他们在泰国罗勇府的工厂也因为停电，造成三次的停工情况。
基于我们的研究和实践经验，我们希望出海东南亚的中国车企可以在规划之初，就考虑到能源价格阶段性上涨的趋势，并且在运营规划中，做好（特别是夏天）能源供应，尤其是电力供应不稳定情况下的应对措施。
2）人工成本
虽然东南亚庞大的劳动人口基数和低廉的人工成本是吸引企业主投资建厂的主要原因之一，但是作为高端制造业的新能源汽车行业往往需要的是接受过专业系统培训的工程师和技术工人，此方面是东南亚制造业的一块明显“短板”。
除此之外，东南亚国家的生活方式、文化和信仰很大程度上影响着当地人的工作方式和效率。一位在东南亚深耕工业领域的企业主曾经和我们做过一个形象的对比，即东南亚的人既没有中国人那么拼命，也不太接受画饼，这是一些已经在东南亚开厂的企业主能够体会到的“隐性成本”。
数据来源：International Labor Organization, World bank, 案头调研
根据我们和东南亚团队的交流沟通，在泰国、越南等地区，招聘生产工人的提前量需要比在国内提前1.5-2个月，即使经过培训，东南亚的生产工人的效率也无法达到国内例如珠三角地区生产效率的80%，所以在新工厂建成之后的启动和爬坡阶段，常常需要从国内派遣众多的技术专家和优秀的生产工人前来驻场支持，并且在顺利运行之后的一年时间，许多重要环节的班组长还需要国内派遣的优秀员工前来支持。
而这部分的额外人工成本，是许多企业在出海之初大大低估的，这也是我们和合作伙伴在东南亚实践过程中历经汗水和泪水才获得的宝贵的经验教训。
3）充电设施
众所周知，中国新能源汽车市场增长很大程度上得益于政策层面上对基础设施大幅度的超前布局。例如对新能源汽车最最重要的充电桩网络服务，到2023年12月为止，全国充电基础设施(公共+私人)累计数量为859.6万台，中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经达到1:1。