再回到伊兰特这款车身上，2022年，现代伊兰特在华全年销量为99856辆，距离年销10万辆可以说是仅有一步之遥，但也成为了韩系车里的销量冠军。不过，伊兰特在2021年可是取得了13万辆的年销量成绩单，因此和自己比的话，下滑是存在的，差距也肯定有。
中期改款伊兰特
中期改款伊兰特内饰
至于为什么伊兰特车系已经连续3个月销量下滑，在我们看来，一方面是由于新款伊兰特有望在8月25日开幕的成都车展正式上市，许多想买它的朋友开始等新款，由此便打消了购买现款车型的想法。
中期改款伊兰特
另一方面则是由于前不久起亚高管的言论，可能也或多或少地对伊兰特的销量造成了一定影响。毕竟，在10万左右的价位区间里，国人想买合资车也能够选择像轩逸、朗逸、卡罗拉、思域、型格、速腾、凌渡等一系列车型，因此出于主观意愿，国人在伊兰特车型“新老交替”之际选择放弃对其购买，也并非不是没有可能。
最后，现款伊兰特车系的指导价为9.98-14.18万元，目前在终端拥有2.6万的优惠，等于说最低配的1.5L车型只需7.38万的价格便能够入手。不过，考虑到这一代的伊兰特已经在市场上售卖了几年，所以即使是终端裸车最低价格来到了7万多，个人觉得其性价比优势也并不明显，国人还是有更多好的可替代选择。
总之，从现款伊兰特车系连续3个月销量下滑的这一现象中我们能够看到，无论是伊兰特还是整个韩系车，如今在华的光景都早已经是大不如前。即使伊兰特车系近几个月的销量下滑跟其将推出中期改款车型有关，但从大的方面上来看，韩系车在华的没落以及不被国人所认可和接纳，也已经是不争的事实。