说回韩系车型，近两年在国内的日子确实不好过，但作为去年下半年刚刚完成中期改款的全新伊兰特却能保持月销1万+的稳定表现，算得上北京现代销量表现的中流砥柱，不过面对当下作为火热的新能源车型，作为传统合资燃油紧凑车型的代表之一北京现代全新伊兰特究竟有何优势呢？
首先作为一款合资燃油车型，更多用户并不会直接拿它来和国产插混车型来做对比，更多则是要比向轩逸、朗逸、卡罗拉等合资产品，但要是放到这一细分化领域来看，目前7.58万元的起售价则要比传统合资燃油车型“香”太多。
其次作为中期改款车型，全新伊兰特无论是外观还是内饰方面的升级都比较明显，低趴的造型、细长的头灯、夸张的前进气口造型，显然要比轩逸、朗逸等车型更为年轻、运动。除此之外，全新伊兰特车内也配备上了双联屏的设计，双拼颜色的内饰以及更为个性化的“装修”风格，无论是科技感还是质感都要比轩逸、朗逸、卡罗拉等车型更加有质感，更加吸引尤其是年轻消费者的喜爱。
当然既然说到了“油比电强”，自然对比秦PLUS DM-i这样的插混车型自然也不能表现“过差”。虽说作为一款燃油车型，全新伊兰特在油耗方面也同样有着不错的表现，1.5L+CVT的组合，百公里油耗也仅需5L左右，对比秦PLUS DM-i馈电状态下4L左右的油耗也说的过去；尤其是对于东北的用户来说，极寒的特殊环境新能源车型表现普遍“趴窝”，这时如果有一款油耗与插混车型十分相近的燃油车可以选择还是非常合适的。
